2021 年 06 月 29 日

禾多科技四周年喜事连连:新大咖、新融资、新订单

2021年6月25日,自动驾驶科技公司禾多科技在创办四周年之际,公布一连串喜讯:博世前高级副总裁蒋京芳入职禾多,任高级副总裁、合伙人;与广汽签订量产定点订单,在量产落地上取得新的实质性进展;获得由同方投资领投的新一轮融资。由此,成立四年的禾多科技,在团队建设、商业落地、资金支持三大发展要素上均到达了“能量值拉满”的最佳状态,正迎着量产目标全力前进。


不久前召开的汽车蓝皮书论坛上,禾多科技创始人兼CEO倪凯再度阐释了禾多科技从创立之初就坚持的量产路线,明确了“打通全场景,从L2+到无人驾驶”的实现路径,显示出该公司在长期战略上已形成更为清晰和具体的规划。


蒋京芳任职禾多科技高级副总裁兼合伙人


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在“理工男”云集的自动驾驶领域,蒋京芳是少有的“铁娘子”。其于2000年加入博世集团,2011-12年间被派往德国总部,担任事业部市场战略副总裁,2013年初回国担任ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁。随后8年间,凭借敏锐的前瞻力及不言放弃的企业家精神,她带领团队从20人发展到500多人,实现了超过6倍的销售额增长,在中国发布了众多ADAS功能,其中L2.5及遥控泊车等高阶功能甚至是博世在全球的首发。业内人士评价称,蒋京芳带领团队创造的ADAS落地路线图,引领了中国ADAS的发展,她也因此在行业内获得了很高的声望。


正因如此,对蒋京芳而言,此次加入禾多意味着站上新的起跑线,是突破更是挑战。她表示自己是“以创业的心态加入”,不仅是出于看好禾多的发展,也是为了自我突破。“除了继续发挥过去多年所沉淀的和所擅长的,我希望在新的平台快速地更新自己,与禾多、与中国自动驾驶共同成长。”蒋京芳表示。


据介绍,蒋京芳在禾多将直接负责自动驾驶产品的量产落地,充分运用她丰富的行业经验和对产品服务的深入理解,带领团队打造行业标杆产品。倪凯认为,蒋京芳的加入将显著提升禾多在自动驾驶工程开发、量产交付方面的能力,为下一阶段的高质量交付和全场景数据迭代保驾护航。


获得新量产订单和融资


除了新高管的加入,禾多此次还公布了另外两个重大利好消息。


首先是与广汽签订了量产定点订单。禾多自2017年成立以来便一直坚持打造由本地数据驱动的自动驾驶量产解决方案,其间凭借出色的技术研发实力与量产产品化能力获得多家车企青睐。据倪凯透露,此次与广汽研究院签订的量产定点订单,尤其具有突破性意义。根据双方合作方案,禾多将为广汽的车辆平台提供自动驾驶系统,系统将搭载在多款广汽的乘用车上,相关车型预计最早将于2022年投入市场销售。这意味着,禾多自主研发的自动驾驶系统或将于明年在量产车型上前装落地,展开大规模应用。


在争分夺秒且耗资不菲的自动驾驶竞赛中,比同行领先一步实现大规模落地应用,不仅代表能够率先盈利,更将为禾多带来巨大的竞争优势:一方面,能够借此实现更大规模、更高效的真实道路数据积累,促进算法的升级迭代;另一方面,也能让公司建立更强的产业合作吸引力、拿下更多订单,形成加速度发展的正循环。


公司良好的发展势头也获得了资本市场的青睐。据介绍,禾多近期已完成新一轮融资。本轮融资为B1轮,由同方投资领投,百悦集团旗下郁林投资、老股东四维图新等跟投。关于此轮融资的用途,倪凯表示,一方面,禾多目前已经进入了量产交付的攻坚阶段,本轮融资将用于增强禾多的工程交付实力;另一方面,禾多将继续投入无人驾驶技术研发,支持公司的长期发展。


打通全场景,从L2+到无人驾驶


纵观禾多四年来的发展,团队从成立之初就确立了“渐进式量产路线”,并始终贯彻执行。随着研发和产品化的深入推进,禾多对市场规律和用户需求的认知不断深入,对发展路线的阐释也更为清晰。


倪凯表示,禾多将走一条“打通全场景,从L2+到无人驾驶”的量产实施路径。总的来说,禾多将通过在C端乘用车上前装L2+级自动驾驶系统,快速收集大量的自动驾驶数据,以数据推动算法升级,并不断拓展运行区域,最终实现完全的自动驾驶。整个过程将分为两个循序渐进的阶段。


第一个阶段,实现大批量装载,建立大数据基础。禾多作为汽车主机厂的供应商,在C端乘用车上装载禾多的自动驾驶系统,为用户提供好用的L2+自动驾驶功能。第二个阶段,从L2+升级至无人驾驶。先在限定场景实现无人驾驶(L4),然后逐渐扩大运营范围,直至实现完全无人驾驶(L5)。


目前禾多科技正处于第一个发展阶段:实现大批量装载。为了吸引更多的用户购买和使用禾多的自动驾驶系统,系统必须提供足够“好用”的自动驾驶体验,从而达到快速、大量收集自动驾驶数据的效果。为了让系统更“好用”,禾多决定必须把自动驾驶的场景打通。


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倪凯表示,近年来行业内越来越形成共识:场景打通比级别更重要。如果一味追求高级别,但功能只能在割裂的场景下使用,让用户觉得“难用”,那么系统很难得到大规模的搭载和应用。此外,高级别的系统现阶段对硬件性能有更强的依赖性,短期内成本难以降低到合理范围。只有真正被用户接受且满足量产标准的系统,才能在装载量和数据积累量上达成质的飞跃,实现快速迭代和演进。


意识到这一点,禾多从去年开始优化场景策略,在最初所聚焦的高速公路和代客泊车两大限定场景的基础上更进一步,逐渐拓展到城市道路等更丰富的场景。“我们要在满足量产的配置下,给用户提供一个完整的、覆盖绝大部分场景的智能驾驶体验。”倪凯称。


对上述规划,倪凯充满信心。他认为,乘用车市场上,未来五到十年自动驾驶系统有望实现百万台级别的交付,能够覆盖百万平方公里级别全场景数据的回传。关键是需要建立合理的商业模式,能够支持大规模的交付;同时系统必须实现全场景打通,给用户创造足够多的价值,支持用户在大范围开启功能。禾多的量产路径紧扣住了这两大关键点,虽然看起来没有那么“快”,却符合逻辑和规律,有很强的确定性。


同时,倪凯也足够有耐心。“风物长宜放眼量”,在他看来,创业者应该思考自动驾驶的终局。“自动驾驶是一场马拉松,创业者不能用短跑的心态来做事。”他表示,禾多的名字来自于“移动”的“移”,他和团队深信“毫厘行万里,逐岁廪禾多”。沿着全场景量产路径,禾多稳扎稳打,终将抵达真正的无人驾驶。




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